基于模糊BN和改进证据理论的车辆故障定位方法

doi:10.19562/j.chinasae.qcgc.2023.10.018

Abstract

Abstract:

This paper proposes a vehicle fault location method based on fuzzy BN and improved evidence theory， in order to solve the problem of difficulty in locating the source fault parts by analyzing the fault codes due to generation of a large number of chaotic diagnosis trouble codes by the associated faults of vehicle parts in the process of vehicle after-sales maintenance. Firstly， the fuzzy BN model is constructed according to historical data and expert experience and the posterior probability is obtained. Secondly， the posterior probability is input as the basic probability assignment of the improved evidence theory， and the correction coefficient combining Deng entropy and Pignistic probability distance is proposed to correct the evidence， so as to solve the problems of the uncertainty of the evidence itself and the conflict between evidences. Then， the evidence synthesis rule based on matrix analysis is adopted to avoid a large number of evidence synthesis failures and reduce the amount of computation， and the fault location results are obtained. Finally， the ABS system is taken as an example to verify the feasibility of this method， which can provide guidance for maintenance personnel to locate faults quickly.

Key words: diagnosis trouble code, fuzzy Bayesian network, D-S evidence theory, fault location

Jie Hu,Xiao Zhang,Min Wei,Lin Chen,Haihua Qing,Changbin Gao. Vehicle Fault Location Method Based on Fuzzy BN and Improved Evidence Theory[J].Automotive Engineering, 2023, 45(10): 1975-1983.

Figures/Tables 22

Algorithm 1 基于矩阵分析的合成规则

Input：修正后各证据的基本概率矩阵 $M' = [m 1', m 2', …, m m'] T m × n$

Output：故障定位结果

1. $A = (m 1') T$ ， $B = m 1'$ ， $K = 0$

2. for i=2 to m do：

3. $R = A × m 1'$ ， $B = B + m 1'$

4. $K = K + ∑ p ≠ q R p q$ //计算 $R$ 的非主对角线元素和与 $K$ 累加

5. for j=1 to len（ R ） do：//将 $R$ 的主对角线元素依次赋予 $A$

6. $A j = R j j$

7. end

8. end

9. $R e s k = R k k + K · B 1 k m$ //计算第 $k$ 个部件故障的可能性

10. Return $R e s 1, R e s 2, …, R e s n$

证据	$F 1$	$F 2$	$F 3$	$F 4$	$F 5$	$F 6$
U198087	0.239	0.190	0.261	0.164	0.045	0.101
C112224	0.160	0.129	0.331	0.145	0.129	0.106
C166001	0.229	0.045	0.318	0.196	0.045	0.167
U240087	0.159	0.048	0.183	0.364	0.128	0.119
C003A01	0.200	0.040	0.040	0.611	0.040	0.070

证据	邓熵 $E D$	确定程度 $E n s$
U198087	0.222	0.778
C112224	0.205	0.795
C166001	0.202	0.798
U240087	0.194	0.806
C003A01	0.178	0.822

证据	可信度 $B e l$	证据	可信度 $B e l$
U198087	3.127	U240087	3.163
C112224	3.150	C003A01	2.424
C166001	3.185

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数据类型	数据字段名称	数据说明
车辆信息	Type	车型
车辆信息	VIN	VIN码
维修信息	Maintain_Time	维修时间
故障码信息	DTC	故障码
	State	故障码状态
	ECU	报出故障码的模块

数据类型	数据字段名称	数据说明
车辆信息	Type	车型
	VIN	VIN码
	Purchase_Date	购车日期
	Mileage	行驶里程
维修信息	Maintain_Time	维修时间
	Description	故障描述
	Result	处理结果
	Component_Name	配件名称

案例	车型	故障码	VIN	维修时间	故障类型	标准故障部件
1	…	U18*7，U1B7，C005，P186，P18**0	LK6A…	2020/10/7	ABS模块内部故障	ABS模块
2	…	U14*7，U147，U147，U167，U1A**7……	LK6A…	2020/10/11	轮速传感器故障	轮速传感器
3	…	U18*7，U1B7，C114，P186，P18**6……	LK6A…	2020/10/11	制动助力泵内部故障	制动助力泵
4	…	U26*7，B106，B121，B110，C10**6……	LK6A…	2020/10/12	ABS模块内部故障	ABS模块
5	…	U26*7，U1C7，U147，C204，C16**1……	LK6A…	2020/10/15	ABS模块内部故障	ABS模块
…	…	……	…	…	……	…

编号	先验概率数字特征	编号	先验概率数字特征
F₁	（0.175，0.349，0.010）	F₄	（0.163，0.328，0.011）
F₂	（0.038，0.086，0.013）	F₅	（0.083，0.171，0.012）
F₃	（0.092，0.192，0.014）	F₆	（0.506，0.625，0.031）

编号	U198087	C112224	C166001	U240087	C003A01
F₁	0.019	0.014	0.016	0.016	0.005
F₂	0.070	0.052	0.015	0.023	0.004
F₃	0.041	0.056	0.044	0.036	0.002
F₄	0.014	0.014	0.015	0.039	0.016
F₅	0.007	0.022	0.006	0.026	0.002
F₆	0.003	0.003	0.004	0.004	0.000

Vehicle Fault Location Method Based on Fuzzy BN and Improved Evidence Theory

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证据	U198087	C112224	C166001	U240087	C003A01
U198087	0	0.082	0.145	0.200	0.447
C112224	0.082	0	0.084	0.219	0.466
C166001	0.145	0.084	0	0.172	0.416
U240087	0.200	0.219	0.172	0	0.247
C003A01	0.447	0.466	0.416	0.247	0

编号	标准故障部件	可能性	编号	标准故障部件	可能性
F₁	ABS模块	0.186	F₄	轮速传感器	0.281
F₂	液压调节器	0.009	F₅	制动器	0.075
F₃	制动助力泵	0.209	F₆	制动主缸	0.108

编号	标准故障部件	总案例数	定位正确案例数	准确率/%
F₁	ABS模块	12	11	91.67
F₂	液压调节器	4	4	100.00
F₃	制动助力泵	9	8	88.89
F₄	轮速传感器	11	10	90.91
F₅	制动器	9	7	77.78
F₆	制动主缸	22	20	90.91

方法	正确案例	合成失败案例	准确率/%	合成平均耗时/10^-3s
传统证据理论	51	12	76.12	2.73
邓勇加权平均法	56	7	83.58	63.3
未修正+矩阵分析合成规则	56	0	83.58	1.94
Waserstein距离+矩阵分析合成规则	58	0	86.57	2.01
Jousselme距离+矩阵分析合成规则	59	0	88.06	1.95
Pignistic概率距离+矩阵分析合成规则	58	0	86.57	1.98
本文方法	60	0	89.55	2.03

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