结构安全与共情差异对飞行汽车使用意愿的影响研究

doi:10.19562/j.chinasae.qcgc.2025.11.006

Abstract

Abstract:

The willingness to use electric Vertical Take-Off and Landing vehicles （eVTOL） is influenced by various factors. Currently， research on the role of structural safety and empathy in shaping this willingness remains limited. Based on the Technology Acceptance Model （TAM）， in this study a framework for the willingness to use eVTOLs that incorporates the latent variable of "structural safety" is proposed. Data is collected through a questionnaire survey， yielding 760 responses. After reliability and validity tests， TAMs for different empathy groups are established. The results show that empathy levels significantly affect users' perception and acceptance of eVTOLs， and there are extremely significant differences among different empathy groups in latent variables such as willingness to use， perceived usefulness， and structural safety， leading to completely different model structures. All models show that perceived usefulness has a significant positive impact on attitudes， and structural safety indirectly influences attitudes by enhancing perceived usefulness. The analysis suggests that perceived usefulness needs to be verified through practical application， and structural safety requires a balance between lightweighting and safety， along with strengthened collision testing protocols. The findings extend the TAM theory by integrating technical and affective dimensions， offering interdisciplinary insights for optimizing eVTOL safety systems and tailoring market penetration strategies.

Key words: eVTOL, technology acceptance model, empathy levels, structural safety, willingness to use

Zhuzi Liu,Yin Li,Qiqi Li,Lin Hu,Tiefang Zou. Study on the Impact of Structural Safety and Empathy Differences on the Willingness to Use eVTOLs[J].Automotive Engineering, 2025, 47(11): 2113-2125.

Figures/Tables 11

潜变量	测量项	因子载荷系数							测量项来源
潜变量	测量项	因子1	因子2	因子3	因子4	因子5	因子6	因子7	测量项来源
使用意愿	我希望在飞行汽车上市时使用它	0.754	0.204	0.206	0.097	0.204	0.281	0.093	文献［35］
	我计划在飞行汽车上市时使用它	0.868	0.135	0.137	0.030	0.172	0.188	0.237
	我打算在飞行汽车上市时使用它	0.864	0.138	0.135	0.018	0.213	0.174	0.214
结构安全	飞行汽车的结构越坚固，越安全	0.191	0.832	0.247	0.104	0.231	0.141	0.151	自主研发
	飞行汽车的结构越坚固，越能保护好乘员	0.174	0.840	0.263	0.114	0.198	0.157	0.118
	飞行汽车的结构越坚固，越能保护好电池	0.121	0.839	0.259	0.092	0.192	0.165	0.182
感知有用	我认为飞行汽车将有助于减少交通拥堵	0.136	0.269	0.755	0.150	0.160	0.239	0.232	文献［12］
	我认为飞行汽车将有助于减少出行时间	0.192	0.247	0.796	0.143	0.174	0.253	0.129
	我认为飞行汽车将有助于享受空中观景	0.163	0.292	0.807	0.150	0.183	0.134	0.074
感知风险	我担心飞行汽车的故障将我置于危险中	0.028	0.086	0.069	0.923	-0.020	0.055	0.005	文献［37］
	我担心飞行汽车的故障会导致事故	0.026	0.065	0.118	0.930	-0.018	0.025	0.035
	总之，我担心飞行汽车的安全性	0.046	0.066	0.108	0.920	0.018	0.003	-0.002
初始信任	我认为飞行汽车是可靠的	0.280	0.257	0.267	-0.033	0.728	0.213	0.275	文献［15］
	我认为飞行汽车是值得信赖的	0.275	0.283	0.206	0.016	0.728	0.294	0.250
	总之，我想我可以相信飞行汽车	0.296	0.352	0.213	-0.055	0.702	0.258	0.245
态度	我认为使用飞行汽车是明智的选择	0.376	0.210	0.216	0.045	0.285	0.734	0.165	文献［12］
	我认为使用飞行汽车是个好主意	0.303	0.223	0.348	0.053	0.271	0.705	0.186
	我认为使用飞行汽车是令人愉快的	0.322	0.221	0.403	0.049	0.252	0.643	0.233
感知易用	我相信学习使用飞行汽车对我来说很容易	0.288	0.215	0.202	0.017	0.289	0.178	0.787	文献［12］
感知易用	我相信如果我使用飞行汽车，对我而言会很简单	0.294	0.222	0.183	0.022	0.268	0.200	0.793	文献［12］
	特征根值（旋转后）	2.983	2.925	2.726	2.683	2.262	2.078	1.821
	方差解释率（旋转后）	14.914%	14.625%	13.632%	13.417%	11.311%	10.392%	9.107%
	累积方差解释率（旋转后）	14.914%	29.538%	43.170%	56.587%	67.898%	78.290%	87.397%
	KMO值	0.929

感知风险	名称	因子载荷系数
感知风险	名称	因子1	因子2	因子3	因子4	因子5
极端天气环境污染	我担心恶劣天气会对飞行汽车产生严重威胁	0.768	0.239	0.281	0.287	0.257
	我担心飞行汽车在极端天气环境中的安全性问题	0.799	0.273	0.259	0.218	0.246
	我担心飞行汽车难以应对复杂的天气情况	0.792	0.263	0.287	0.310	0.210
	我担心飞行汽车会压缩鸟类的生存空间	0.789	0.268	0.307	0.221	0.176
	我担心飞行汽车会恶化鸟类的生存环境	0.796	0.249	0.302	0.253	0.222
	我担心飞行汽车会威胁野生动物，导致城市鸟类数量减少	0.768	0.203	0.338	0.262	0.241
电池安全	我担心飞行汽车的电池安全水平	0.281	0.777	0.241	0.310	0.180
	我担心电池管理系统难以保证电池安全	0.269	0.810	0.238	0.306	0.211
	我担心电池管理系统难以确保飞行汽车安全着陆	0.276	0.828	0.216	0.180	0.235
噪声污染	飞行汽车飞行时，会加剧城市的噪声污染	0.347	0.244	0.796	0.181	0.260
	飞行汽车飞行时，会产生噪声而扰民	0.375	0.250	0.792	0.226	0.235
	飞行汽车飞行时，会使城市变得吵闹不堪	0.387	0.243	0.780	0.174	0.202
坠落安全	我担心飞行汽车坠落地面时，飞行汽车会伤害到地面的行人	0.352	0.348	0.187	0.750	0.254
	我担心飞行汽车坠落地面引发电池爆炸等严重事故	0.429	0.356	0.217	0.687	0.268
	我担心飞行汽车坠落地面时，飞行汽车会伤害到地面的车辆	0.377	0.334	0.279	0.720	0.273
交通运行	大量飞行汽车在空中飞行时，我担心它们之间会发生碰撞	0.378	0.334	0.311	0.315	0.677
	大量飞行汽车在空中飞行时，我担心会发生空中交通拥堵	0.321	0.286	0.330	0.327	0.715
	大量飞行汽车在空中飞行时，我担心空中交通管理会变得极为困难	0.444	0.331	0.352	0.264	0.608
	特征根值（旋转后）	5.234	3.165	3.049	2.573	2.154
	方差解释率（旋转后）	29.077%	17.584%	16.940%	14.293%	11.968%
	累积方差解释率（旋转后）	29.077%	46.661%	63.601%	77.894%	89.862%
	KMO值	0.947
	p 值	0.000

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项目	低共情（n=351）	高共情（n=409）
结构安全	3.000（3.0，3.3）	4.000（3.0，4.0）
共情能力	3.000（3.0，3.4）	4.200（4.0，4.8）
初始信任	3.000（3.0，3.0）	3.000（3.0，4.0）
感知有用	3.000（3.0，4.0）	4.000（3.3，4.3）
感知易用	3.000（3.0，3.0）	3.000（3.0，4.0）
态度	3.000（3.0，3.3）	3.667（3.0，4.0）
使用意愿	3.000（3.0，3.0）	3.000（3.0，4.0）
感知风险	3.000（3.0，4.0）	4.000（3.0，4.5）

测评年份	乘员保护平均得分	行人保护平均得分
2024年（19辆）	91.65%	74.67%
2023年（16辆）	91.95%	73.38%
2022年（15辆）	84.16%	72.13%
2021年（32辆）	91.28%	72.49%
2020年（26辆）	91.42%	72.38%
2019年（30辆）	88.53%	70.39%
2018年（14辆）	81.89%	65.45%

Study on the Impact of Structural Safety and Empathy Differences on the Willingness to Use eVTOLs

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不分接触场景（n=752）	乘坐空中出租车上下班（n=170）	乘坐飞行汽车观光旅游（n=230）	传统出行与居家生活（n=101）	应用飞行汽车开展救援（n=181）	飞行汽车送货上门服务（n=70）	排序
坠落安全	坠落安全	极端天气	坠落安全	坠落安全	坠落安全	1
极端天气	极端天气	坠落安全	环境污染	极端天气	极端天气	2
信息安全	信息安全	环境污染	信息安全	信息安全	信息安全	3
环境污染	噪声污染	信息安全	极端天气	电池安全	环境污染	4
电池安全	隐私泄露	噪声污染	噪声污染	环境污染	隐私泄露	5
噪声污染	环境污染	隐私泄露	隐私泄露	隐私泄露	电池安全	6
隐私泄露	电池安全	电池安全	电池安全	交通运行	噪声污染	7
交通运行	交通运行	交通运行	交通运行	噪声污染	交通运行	8