基于电机最优回馈转矩曲线的制动控制策略

doi:10.19562/j.chinasae.qcgc.2021.02.002

摘要/Abstract

摘要：

本文中首先基于电机等效电路模型，分析了车用内置式永磁同步电机的耗能制动状态和回馈制动状态；然后根据电机矢量控制原理，对控制电流指令进行解析，并经试验数据的验证；接着计算得到永磁同步电机最优回馈转矩曲线，并据此提出一种制动回馈能量最优的串联制动控制策略。最后针对某P4并联混合动力商用车，仿真分析了在C?WTVC、CHTC?TT循环工况和试验采集到的某段省道工况下，并联制动和所提出的串联最优制动控制策略下的百公里油耗和制动回收能量。结果表明，与并联制动控制相比，基于电机最优回馈转矩曲线的串联制动控制策略可降低油耗，并回收更多的制动能量，实现制动回收能量和燃油经济性的提升。

关键词: 再生制动, 永磁同步电机, 最优回馈转矩曲线, P4混合动力车

Abstract:

In this paper， the energy?consuming braking state and the regenerative braking state of a built?in PMSM are analyzed first based on the equivalent circuit model of the motor. Then the control current instruction of the motor is analytically analyzed according to the principle of motor vector control and is verified by test data. Next， the optimal regenerative torque curve of PMSM is calculated， and based on which an optimal series braking control strategy for regenerative braking is proposed. Finally， a simulation is conducted to acquire the L/100km fuel consumption and the energy recovered by regenerative braking of a P4 parallel hybrid electric commercial vehicle under C?WTVC， CHTC?TT and a section driving cycle of provincial road with both the parallel braking control and the optimal series braking control strategy. The results show that compared with parallel braking control， the series braking control strategy based on the optimal regenerative torque curve of the motor can reduce fuel consumption and recover more braking energy， achieving the enhancement of braking energy recovery and fuel economy.

Key words: regenerative braking, permanent magnet synchronous motor, optimal regenerative torque curve, P4 hybrid electric vehicle

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图/表 17

图 1

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参考文献 13

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参数	数值
额定电压/V	532
额定电流/峰值电流/A	141.8/306.6
额定功率/峰值功率/kW	70/136
额定转矩/峰值转矩/（N·m）	180/360
极对数	4
定子电阻/Ω	0.259 6
永磁体磁链/Wb	0.105 3

项目		数值
整车参数	满载质量/kg	48 805
	迎风面积/m²	10.27
	风阻系数	0.56
	车轮滚动半径/m	0.527
发动机	峰值转矩/（N·m）	1 750
发动机	最高转速/（r·min^-1）	1 900
电机	峰值转矩/（N·m）	360
电机	最高转速/（r·min^-1）	11 500
主减速比	中桥	3.727
主减速比	电桥	2.688

项目	并联制动	基于最优回馈转矩曲线的串联制动
理论驱动能量/kJ	170 433.37	170 433.37
再生制动回收能量/kJ	13 796.06	17 847.76
回收能量提升率/%		29.37
回收/理论驱动能量/%	8.09	10.47
百公里油耗/（L·（100km）^-1）	54.924	53.696
油耗降低率/%		2.24

工况	项目	并联制动	基于最优回馈曲线的串联制动
CHTC_TT	理论驱动能量/kJ	158 959.83	158 959.83
	再生制动回收能量/kJ	8 978.45	10 278.15
	回收能量提升率/%	—	14.48
	回收/理论驱动能量/%	5.65	6.47
	百公里油耗/（L·（100 km）^-1）	45.10	44.20
	油耗降低率/%	—	2.0
省道	理论驱动能量/kJ	481 190.85	481 190.85
	再生制动回收能量/kJ	26 382.87	31 947.41
	回收能量提升率/%	—	21.09
	回收/理论驱动能量/%	5.48	6.64
	百公里油耗/（L·（100 km）^-1）	45.09	43.87
	油耗降低率/%	—	2.7

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