汽车安全性测评规程现状及趋势展望

doi:10.19562/j.chinasae.qcgc.2024.02.001

摘要/Abstract

摘要：

在汽车产业电动化和智能化进程中，汽车安全测试评价技术也从单纯被动安全向主被动安全融合方向延伸和扩展。本文从车内乘员保护、车外弱势道路使用者保护与主动安全三方面，深入对比分析了全球主流汽车安全测评规程的差异，总结了针对各测评工况的车辆安全开发技术要点，探讨了新能源与智能网联汽车安全测评规程的发展趋势。研究认为，主流汽车安全测评规程在被动安全评价方面越来越严格，主动安全测评工况比重在逐步增加，未来测评规程的发展重心将集中于主被动安全融合及针对复杂工况的虚拟测评两方面。此外，针对新能源汽车的电池安全测试已相对完善，未来研究重点可向电控系统测试、底盘稳定性测试和充换电设施与配套设备统一标准化认证等方向拓展；而构建合理、可靠的智能网联汽车OTA（over the air）测试、HMI（human machine interface）安全性和舒适性等测评方法，在中长期内将成为行业关注的重难点问题，且可借助自动驾驶模拟器等工具搭建虚实结合的复合测评体系。

关键词: 汽车安全测评, 主被动安全, 新能源汽车, 智能网联汽车

Abstract:

In the process of electrification and intellectualization of the automobile industry， the automotive safety testing and evaluation technology has also been extended and expanded from simple passive safety to active and passive safety integration. In this paper， the differences between the world's mainstream automotive safety assessment procedures are compared and analyzed from three aspects： occupant protection in the vehicle， vulnerable road user protection outside the vehicle， and active safety. The key technical points of vehicle safety development for each evaluation condition are summarized and the development trend of safety evaluation procedures for new energy and intelligent networked vehicles is discussed. The research concludes that the mainstream automotive safety evaluation procedures are becoming more and more stringent in passive safety evaluation， with the proportion of active safety evaluation conditions gradually increasing， and the development focus of the future evaluation procedures will focus on the integration of active and passive safety and virtual evaluation for complex working conditions. In addition， the battery safety test for new energy vehicles has been relatively perfect， and the future research focus can be expanded to the direction of electronic control system testing， chassis stability testing， and unified standardization certification of charging and swapping facilities and supporting equipment. In the medium and long term， the construction of reasonable and reliable evaluation methods such as OTA （over the air） testing of intelligent networked vehicles and HMI （human machine interface） safety and comfort will become a major difficulty concerned by the industry， and a composite evaluation system combining the virtual and reality can be built with the help of tools such as autonomous driving simulators.

Key words: automotive safety assessment, active and passive safety, new energy vehicles, intelligent connected cars

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图/表 11

图1

表1

表2

典型汽车安全评价规程正面碰撞测试条件"

偏置碰撞	C-NCAP （2021）	C-IASI （2020）	E-NCAP （2023）	US-NCAP （2021）
碰撞形式示意图
试验工况	正面50%偏置碰撞 MPDB	正面25%偏置碰撞 SOB	正面50%偏置碰撞 MPDB	正面35%斜角碰撞 OMDB
假人选用	驾驶员THOR $50 t h$ 副驾Hybrid III $5 t h$ 后排Hybrid III $5 t h$ Q10儿童假人	驾驶员Hybrid III $50 t h$ 后排左侧Hybrid III $5 t h$	驾驶员THOR $50 t h$ 副驾Hybrid III $50 t h$ 后排儿童假人Q10、Q6	驾驶员THOR $50 t h$ 副驾THOR $50 t h$
假人测点（驾驶员）	THOR $50 t h$ ：头、颈、胸、腹、骨盆、膝盖、大腿、小腿、脚部和脚踝	Hybrid III $50 t h$ ：头部和颈部、胸部、大腿和髋部、小腿和脚部	THOR $50 t h$ ：头、颈、腹、胸、骨盆、膝盖、大腿、小腿和脚部	工况尚未正式引入测试
碰撞速度/ （km·h^-1）	50	64	50	90
评价方法	对假人各部位受伤情况进行考核评价并有兼容性评价	从约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构3个方面进行评价	对假人各部位受伤情况进行考核评价并有兼容性评价	驾乘人员单独评价，取二者平均值之和做评价结果（100%重叠正面碰撞）

表2

图2

图3

表3

典型汽车安全测评规程中的侧面碰撞测试工况"

侧面碰撞	C-NCAP（2021）	C-IASI（2020）	E-NCAP（2023）	US-NCAP（2021）
碰撞形式示意图
试验工况	1.可移动变形壁障侧碰撞 2.侧面柱碰撞	可移动变形壁障侧碰撞	1.可移动变形壁障侧碰撞 2.侧面柱碰撞	1.可移动变形壁障侧碰撞 2.侧面柱碰撞
碰撞角度	1.90°（侧面碰撞） 2.75°（侧面柱碰撞）	90°（侧面碰撞）	1.90°（侧面碰撞） 2.75°（侧面柱碰撞）	1.90°、27°（侧面碰撞） 2.75°（侧面柱碰撞）
碰撞速度/ （km·h^-1）	1. 50 2. 32	50	1. 60 2. 32	1. 55、62 2. 32
假人选用	1.驾驶员 World-SID $50 t h$ ，副驾ES-2，后排左侧 SID-IIs（D版） 2.驾驶员World-SID $50 t h$	驾驶员侧SID-IIs（D版），后排左侧SID-IIs型（D版）	1.驾驶员World-SID $50 t h$ ，后排儿童假人Q10，Q6 2.前排World-SID $50 t h$ （双乘员试验使用2个）	1.驾驶员ES-2 re，后排SID-IIs（D版） 2.驾驶员侧SID-IIs（D版）
假人测点（驾驶员）	World-SID $50 t h$ ：头、胸、腹、骨盆	SID-IIs：头部和颈部、躯干、骨盆和腿部	World-SID $50 t h :$ 头、胸、腹、骨盆	ES-2 re：头、胸、腹、骨盆
壁障质量/kg	1 400	1 500	1 400	1 368

表3

表4

图4

表5

表6

表7

参考文献 70

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NCAP	C-NCAP（2021）	E-NCAP（2023）
试验工况	MPDB/FRB	MPDB/AE-MDB
假人测点	Q10/Q3：头、颈、胸	Q6/Q10：头、颈、胸
儿童约束系统评价	碰撞过程中若出现安全带解锁、ISOFIX固定点断裂、内置式儿童约束部件脱落，则该试验假人得分为0，在达到最大位移前，若安全带勒脖子或滑落肩部以下，罚1分	若碰撞过程中出现假人肩带滑落、骨盆脱离坐垫、约束系统出现移位、安全带系统出现裂痕和断裂、固定约束系统的部件出现裂痕和断裂得分为0，到最大位移前肩带滑入锁骨和大臂缝隙之间，罚4分

测试项目			C-NCAP（2021）	E-NCAP（2023）
AEB车对车	CCRs（接近静止车辆）	AEB	20-40 km/h 碰撞位置-50%-50%	10-50 km/h 碰撞位置-50%-50%
	CCRs（接近静止车辆）	FCW	50-80 km/h 碰撞位置-50%-50%	55-80 km/h 碰撞位置-50%-50%
	CCRm（接近慢速行驶车辆）	AEB	30-50 km/h 碰撞位置-50%-50%	30-80 km/h 碰撞位置-50%-50%
	CCRm（接近慢速行驶车辆）	FCW	60-80 km/h 碰撞位置-50%-50%
AEB二轮车	CBNA	AEB	20-60 km/h 碰撞位置50%，目标15 km/h	10-60 km/h 碰撞位置50%，目标10-15 km/h
	CSFA/CBFA	AEB	30-60 km/h 碰撞位置50%，目标20 km/h	10-60 km/h 碰撞位置50%，目标20 km/h
	CBLA	AEB	20-60 km/h 碰撞位置50%，目标15 km/h	25-60 km/h 碰撞位置50%，目标15 km/h
	CBLA	FCW	50-80 km/h 碰撞位置25%，目标15 km/h	50-80 km/h 碰撞位置25%，目标20 km/h
AEB行人	CPNA	AEB	20-60 km/h 碰撞位置25%、50%，目标5 km/h	10-60 km/h 碰撞位置25%、75%，目标5 km/h
	CPFA	AEB	20-60 km/h 碰撞位置25%、75%，目标6.5 km/h	10-60 km/h 碰撞位置50%，目标8 km/h
	CPLA	AEB	20-60 km/h 碰撞位置25%、50%，目标5 km/h	20-60 km/h 碰撞位置50%，目标5 km/h
	CPLA	FCW	50-80 km/h 碰撞位置25%，目标5 km/h	50-80 km/h 碰撞位置25%，目标5 km/h

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