考虑驾驶人特性的智能驾驶路径跟踪算法

doi:10.19562/j.chinasae.qcgc.2021.04.013

摘要/Abstract

摘要：

针对现有智能汽车路径跟踪控制过程中较少考虑驾驶人特性的问题，设计了一种考虑驾驶人特性的智能驾驶路径跟踪算法。采用k均值算法对实车试验获取的相关数据进行聚类分析，根据操纵特征参数的规律性和差异性将驾驶人特性分为正常型、激进型、保守型3类。根据驾驶人特性分类及聚类结果，将不同驾驶人对车辆侧向、纵向行驶状态的不同偏好特性融入至路径跟踪控制策略的设计中。采用模型预测原理设计了智能驾驶路径跟踪控制器，通过数据聚类结果来设计控制器的代价函数与约束条件。仿真试验结果表明，本文所提出的考虑驾驶人特性的路径跟踪控制策略具有较高的轨迹跟踪精度和速度控制精度，且车辆响应变化能够体现出不同的驾驶人特性，路径跟踪速度误差不超过2%，侧向跟踪误差小于0.13 m。

关键词: 智能汽车, 路径跟踪, 驾驶人特性, 模型预测控制

Abstract:

In view of the fact that most of the existing intelligent vehicle path tracking algorithms take little account of the driver characteristics， an intelligent driving path tracking algorithm based on driver characteristic is proposed. Firstly， k?means algorithm is used to cluster and analyze the relevant data obtained from the real vehicle tests.According to the regularity and difference of handling characteristic parameters， the characteristics of drivers are divided into three types： normal type， radical type and conservative type.Then， according to the classification and clustering results of driver characteristics， the different preferences of different types of drivers for vehicle lateral and longitudinal driving state are integrated into the design of trajectory tracking control strategy. Finally， the intelligent driving path tracking controller is designed based on the model predictive control and the cost function and constraints of the controller are designed based on the results of data clustering. The simulation results demonstrate that the vehicle path tracking control strategy proposed in this paper has high tracking accuracy and speed control accuracy. And the vehicle response changes in the tracking process can reflect the characteristics of different drivers. The path tracking speed error is less than 2% and the lateral tracking error is less than 0.13 m.

Key words: intelligent vehicle, path tracking, driver characteristics, model predictive control

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图/表 12

表 1

表 2

图 1

图 2

表 3

表 4

仿真车辆参数"

车辆参数	数值
质心至前轴距离/m	1.016
质心至后轴距离/m	1.562
前轴侧偏刚度/( $N ? r a d - 1$ )	-72 156
后轴侧偏刚度/( $N ? r a d - 1$ )	-72 156
整车质量/kg	1 274
空气阻力系数	0.34
迎风面积/m²	1.6
滚动阻力系数	0.009 5

表 4

图 3

图 4

图 5

图 6

表 5

图 7

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驾驶人编号	加速度最大值/ (m·s^-2)	加速度最小值/ (m·s^-2)	转向盘转角变化率极值/ (（°）·s^-1)
1	1.04	-1.66	32.80
2	1.50	-2.23	38.69
3	3.39	-1.94	37.75
4	0.74	-1.40	33.45
5	1.71	-3.11	42.94
6	0.95	-1.78	37.13
7	0.63	-2.56	27.90
8	0.99	-2.04	33.31
9	1.20	-2.49	30.57
10	1.19	-2.33	34.70
11	0.99	-1.40	27.06
12	0.81	-1.95	36.69
13	1.51	-2.27	30.59
14	1.13	-2.63	32.54
15	1.07	-2.26	30.77
16	1.77	-2.09	27.92
17	1.06	-2.13	32.66
18	1.76	-2.32	32.42

参数	聚类结果
参数	1(保守型)	2(激进型)	3(正常型)
加速度最大值/(m·s^-2)	1.18	1.71	1.34
加速度最小值/(m·s^-2)	-2.12	-3.11	-2.06
转向盘转角变化率极值/(（°）·s^-1)	29.10	42.90	34.52

权重系数	正常型	保守型	激进型
K₁	5	5	5
K₂	4	4	4
K₃	0.1	0.1	0.1
K₄	8	8	8
K₅	1	1	1
K₆	30	300	3

目标车速/(m·s^-1)		8	10	12
不同特性控制器达到目标车速时间t/s	激进型	3.5	4.5	5.9
	正常型	4.1	5.9	7.3
	保守型	4.8	6.2	8.1

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